「機械式のメーターを電気式のメーターに交換したい！」
この記事ではデジタルメーターに交換する上での注意点をまとめた記事となります。車種によって組み付け方法が異なりますので、交換を確実に保障するものではないことをご了承ください。
目次
メーターの交換に使用した道具
機械式のメーターをデジタルに交換！
デジタル式のメーターに交換したいと思います。
電工ペンチ
電工ペンチは
配線の端子の付け替え
に使用します。
電工ペンチは端子を確実にかしめるために必要です。
購入するメーターによっては、端子の付け替えが必要となります。その際に使うのが電工ペンチです。電工ペンチでカシメない場合、端子から配線が外れ、それがプラス配線の場合はショートする可能性が極めて大きいです。
バッテリーの＋からーへ抵抗なく電流が流れること。配線が燃えたりする原因となる
大変危険なので、専用工具を用いてください！
検電テスター
検電テスターは、
どの配線がどこにつながっているかを確認するため
に使用します。
スイッチを押せば通電！
バッテリーの＋とーを連結した配線にスイッチを割り込ませた場合、押すことで通電します。検電テスターで通電確認を行えば、スイッチを押した時に流れる電流を感知するので、それが何用の配線かが分かります。
例えば、ウィンカースイッチを右にした時に電流が流れるのは、その配線がウィンカーの右用であることがわかりますね！
検電だけであれば、おすすめは電池不要の検電テスターがおすすめです。電池切れで使えないなんてことはありません。
カプラー端子（必要な場合のみ）
今回の場合はカプラー用端子を必要としたので、購入しています。メーターに使われている端子は110型となります。大きなホームセンターに行っても売ってなかったので、ネットで手配するのが楽で手間もかかりません。
配線もあると便利
エンジンの回転数はイグニッションコイルに接続されている配線のパルスを拾い検出します。
今回は配線とギボシ端子を使って検出します。今後カスタムする際に配線を使うシーンは多いので、よく使われる0.5sqを購入しておけば、いろいろなシーンで使えます。
その他必要なもの
配線を絶縁するのに使います
どの線がどこに繋がっているのかを確認するのに便利です。車種に応じたものを用意しましょう
カプラー端子をカプラーから外す際に必要となります。先の細いものであればなんでも良いです。
電気式メーターへ交換するメリット
電気式メーターのメリットはコンパクトさ
ハンドル周りがスッキリします
機械式だと、速度と回転数とで計2つのケーブルが必要となり、メーターもそれぞれに表示することとなります。今回のカスタムはハンドル周りをスッキリまとめたい思いがあるため、一つにまとめられるデジタル式を選択しました。
機械式メーターから電気式メーターへ交換は可能
機械式と電気式では速度と回転数の計測方法が異なりますが、機械式のものを電気式に交換することは可能です。一方で電気式のものを機械式へ交換はバイクに機械式のケーブルを取り付ける必要があるため、できません。
事前調べ編
今回デジタルメーターへ交換するにあたり、電気的な調べが必要だったので、動画で解説しているものを参考にしました。中でも非常に参考になったものをご紹介します。
カプラーに関する配線編
バイクの配線を触ったことがないのであれば、最初はカプラーと呼ばれるもので配線が接続されているかと思います。それに関する配線作業はこれで確認しました。
カプラーと呼ばれる部品に接続することで、一度に複数の配線を接続することができるパーツです
配線分岐編
作業途中に、エンジン回転数をパルス信号より拾う場面が出てきます。そこで必要となります
既存メーターの取り外し編
ここからは実物を元に配線作業を含め解説していきたいと思います。
既存のメーターを取り外す
一番初めにするのは、既存のメーターを取り外す作業となります。この記事で紹介しているのはSUZUKI｜GN125-2Fですが、ほかのバイクでも同様の手順となります。
既存メーターの配線はいろんな場所に繋がっていますが、基本はヘッドライトの中にカプラーで接続されています。そのため、メーター１つ外すにしてもいろいろな場所を外す必要が出てきます。
機械式のメーターの場合はワイヤーで速度や回転数を測定してるので、ケーブルを外します。外す工具はプライヤーでOKです。
外した穴は何かで塞いでおく必要がありますが、今は代用できそうな部品がないのでそのままにしています。
代用できない部品がないなら作ってしまえ！ということで、GN125専用のタコメーター/スピードメーター ケーブルレスキャップを作成しました。需要はあんまりないかもしれませんが、ヤフオクにて販売しています。
値段は受注生産であること、梱包や配送の観点から1,350円で販売しております。
ヤフオクにて販売しています。
ケーブルはプライヤーで簡単に外すことが可能です。
何事もなく、メーターを取り外すことができました。
メーターの配線作業編
ここからは配線にまつわる作業です。
配線の色が何用の配線かを確認する
カプラーに繋がっている配線の種類を確認します。
ウィンカーを例にご説明します。
取り外したメータを確認すると、メーターのウィンカー（右）から出ている配線の色が黄色の場合、カプラーで接続されていた反対側（バイクの車体側の配線）も黄色の配線でつながっています。
工場出荷の場合は配線の色が統一されています
配線の色が何用のケーブルかが分かれば、該当のケーブルにはマスキングテープなどでメモをしておくと分かりやすくなります。
購入したメーターの配線を調べる
海外から購入したメーターには簡易の説明書がついていました。それを元に、メーターにつながっている配線の色が、何用の配線かが解ります。
ただし、販売を続けているうちにメーター仕様変更があると、説明書とは異なることはよくあるそうです。実際私が購入したメーターも御多分に漏れず・・笑
商品レビューに何用の配線なのか、そして設定方法まで記載されていればラッキーです！こういう時、私のような素人には大変助かる情報です。レビューのある商品はとても助かりますね！
カプラーのオス・メスを入れ替える
届いたメーターはギア表示のカプラーがオスでしたが、バイク側のギア表示のカプラーもオス。ということで、メーター側のカプラーを変更します。
まずは千枚通しや精密ドライバーなどで端子をカプラーから外します。
端子を全てカットし、新しい端子を電工ペンチでかしめます。配線につけた端子は新品なので、カプラーに端子を接続すると、カチッと音がして接続できます。外れないような構造になっています。
カブラーは外したメーターから流用すると良いですよ！
不要な配線を絶縁処理する
配線作業をしていると、不要な配線が出てきます。例えば、私のバイクにはハザードがついていませんが、メーターにはハザードの配線がついています。もし絶対に使わないのであれば根元からカットしても良いでしょう。
今回は使うかもしれないので、端子だけ外して絶縁処理を行います。方法は簡単、端子をカットしてビニールテープで端を保護します。これだけです。
電気式メーターを接続する
メーター側の配線処理が完了しました。次に取り付けて、動作確認をします。
動作確認する
配線処理したメーターをバイクに接続します。まずはカプラーを接続してスイッチ類（ウィンカーやハイビームなど）の操作を行い、メーターの動作確認を行いましょう。
メーターに反応がなければ接続が違うということになります。カプラーごとメーターを外して、端子の交換作業を行います。ショートを回避するため、キーがONのまま交換はしないようにしましょう！
知らないでは怖いショートについて
ショートの危険性は下記が参考になりました。
配線作業をする際はバッテリーのマイナスを外しておきます。
外しておくことで電気が流れないのでショートしませんが、動作確認ができなくなるデメリットもあります。そのため、確実なのがカプラーごと外して通電しない状態で作業するのが安全です。
ちなみに、検電テスターはショートしません。それは、検電テスターには適切な抵抗値があるためです。難しいので、私は検電テスターは大丈夫！で覚えました。笑
通電確認する
動作確認をした際に、何かの機能が動かないとすれば、配線の接続がうまく行われてない証拠です。例えばウインカーが機能しない場合を調べたいと思います。この時に必要な作業が通電確認です。
ウインカーを動作させている間は、このカプラーの端子のどれかに電気が来ているということです。
初めに、検電テスターのクリップをボディー（もしくはバッテリーのマイナス）に接続し、アースをとります。
カプラーに検電テスターの針を触れさせます
キーONの状態でウィンカーの右スイッチを押します。車体側のカプラーにある端子の何れかが通電するので、検電テスターが光ればその配線がウィンカーである可能性が高いです。より正確に判断するために、ウィンカースイッチをOFFにすると通電も止まるなら、その配線はウィンカー用であることが判ります。
メーター側のウインカー用の配線端子がカプラー接続時に同じ位置に来ていないと通電しませんので、接続し直します。
スピードセンサーの取り付け
速度を検出する方法は
- センサーで検出する
- 既設スピードメーターケーブルから電気信号へ変換するアダプターをつける
の２通りです。
センサーで検出する
購入したメーターは磁石とセンサーで速度を表示します。そのセンサーをバイクへ取り付ける必要があります。
しかし、ご覧の通り、このメーターに付属のセンサーは径が異様に太いです。
このステーを板金するにも、この大きさのドリルもないですし、既存のステーで何か代用できないかと検討していたら、、、ありました。
この大きさ、ぴったりすぎて、もはや専用品？と疑いたくなるレベル。笑
このステーをフロントフォークのブレーキマウントに取り付け、無事にバイクには取り付けできました。
あと地味にトラブルがあったのがこのマグネット。取り付けの裏表を間違えるとセンサーが反応しません。
最初、センサーの不良？とも思いましたが、裏表を変えるとセンサーが反応しました。もし動かへんやん！となったら、ここを確認してみましょう。磁石は両面テープでつけています。
変換アダプターを取り付ける
デイトナから、機械式のスピードメーターケーブルにアダプターをかまして電気式にする方法もあります。
デイトナのメーターでのみ動作保証となっていますが、他社メーターでも接続できる報告もあり、使用することは自己責任において可能です。
この方法であれば、スピードメーターのケーブルは外さずに、そのまま利用することとなります。
回転数を取り出す
回転数の取り出しは、
- イグニッションコイルに接続されている配線に、検出用の配線を巻く
- イグニッションコイルに接続されている配線から分岐して接続
の2通りです。
最初は巻きつけでパルス信号を拾おうとしましたが、うまく回転数を拾えなかったので、イグニッションコイルから出ている配線から分岐することにします。
燃料カットを行い、タンクを外すとイグニッションコイルがあります。（バイクによりイグニッションコイルの位置と燃料OFFの方法は異なるので割愛します）
GN125-2Fの場合はイグニッションコイルから出ている白い線に割り込ませると回線数を拾うことができるということです。
白い配線をカットして、ギボシをつけます
分割した配線に割り込ませるのが配線分岐です。
配線分岐でパルスを拾えます
配線の先にギボシ端子をつけて、メーターのカプラーに接続（該当する配線の位置に接続）します。
メーターの取り付け
社外メーターを既設のステーを使って取り付けようとしても、不必要な部分も多いし、メーターの配線がプレートと干渉してうまく取り付けるのは難しいです。
そこで、こちらもこのメーターの専用品を作ることで収まり良くメーターを取り付けています。
振り返り
無事にトラブルなくメーターを交換することができました。
今回購入したメーター側の配線が短く、ヘッドライトにカプラーを収納できなかったり、スピードセンサーの取り付けに使える部材を探したりとで結構時間がかかりました。
結果、見た目はハンドル周りがよりシンプルになり好印象です。色々と勉強となった作業であり、次のカスタムの糧となる作業です。このカスタムを機に買った工具でアクセサリー電源を取り付けることにしました。
デイトナ｜アクセサリー電源ユニット
バッテリーから直接電源をとる仕様ですが、キースイッチ連動で通電するアクセサリーです。接続できる機器が3つまで自由に取り付け・取り外しが可能になるアイテムです。これをつけておくことで、USB電源やグリップヒーターなども自由に使うことが可能です。より詳しい商品レビューについては下記で解説しています。
最後までご覧いただきありがとうございます！
この記事がメーター交換の参考になれば幸いです！
スミマセン、教えて欲しい事があります。
僕もこのメーターへの付け替えを考えているのですが、わからない事が2つあります。
1つ目、
オドメーターとトリップメーターは付いているのでしょうか？
通常のメーターだと、オドはリセット不可でトリップはリセット可能だと思うのですが、このメーターも可能でしょうか？
このメーターを販売する業者の説明書きに、トリップメーターとオドメーターの切り替え機能はありません、と書かれていたのですが、商品説明欄には、オドメータートリップメーター内臓、と書かれていたりでよくわかりません。
2つ目、
常時12Vの茶色の配線なんですが、色々ネットでレビュー見てみると、常時電源だとバッテリーが上がる、設定画面に行けない、などの書き込みがありました。
なので茶色の配線もACC接続の方がよい、しかし、トリップが記憶されない事がある。
などなど。
常時電源の茶色の配線は、常時電源として繋げてますか？それともACCとして繋げていますか？
ホントに申し訳ないです、教えて頂けたら嬉しいです。
コメントありがとうございます。
1つ目、オドメーターとトリップメーターは付いています！ ただ仕様が異なる可能性は0ではないかなと思います。
オドはリセット不可、トリップはリセット可能です。
2つ目、ACC電源に繋げてます！トリップもメモリーされてます。
常時だと、メーターのバックライトが常時点灯になると思うので、バッテリー上がります。設定画面に行けないのは、、わからないです。笑
結構難解なメーターだと思いますが、機能的には満足です。
他不明な点あればご連絡ください！
うわ〜、ご返信、ありがとうございます〜。
コメントしておきながら、ここを見失ってまた辿り着きました、嬉しいです！
このメーター、着けたいんです。
安い、という事もあるんですが、デザインが気にいっていて。
でもこの意欲にストップをかけたレビューがありまして
↓
http://gekopit.work/archives/8738182.html
ここに書かれている
「次に注意したい部分なのですが赤色の配線の説明です、間違ってはいませんが「バッテリー電圧チェック（常時１２V)」となっていますが、バカ正直に常時電源にすると、以後設定画面に出来ない状態がおきます。
ですので、キーON状態で１２Vのプラスになる配線に繋ぎます。
要するに黒色の配線と同じ場所に繋げば良いということです。
ただ、ネットの情報ですと、常時電源配線にしていないとたまにトリップメーターのメモリーが消えると言う話も！あとは常時電源に繋いだままにするとキーオフにしても液晶部分が常時薄っすらと表示されていますので、
容量の小さいバッテリーを積んでいるとバッテリーあがりの原因になる可能性も」
このレビューでビッビってしまい、まだ購入してないんです。
ガス欠で何度もひどい目に遭ってるので、トリップメーターが毎回リセットされるのは厳しい、ガソリンメーターとトリップの二段構えで安心したいんです。
書き込みではこのメーターのガソリンメーターはアバウトらしいので(T_T)
なので常時電源を取るのは必須なのか、と思いながらも、バッテリーが上がるのも勘弁だし、ACCに繋いでトリップがリセットされるのも勘弁だしで相当悩んでいます。
取説上の
☑赤色 バッテリー電圧チェック( 常時12V)
☑黒色 動作電源 (ACC12V)
この２線を1つにして、車両側のACCに繋げれば良い、という事でしょうか？
それでトリップはリセットされませんか？
情報下さいませ。
長文でスイマセン。
ご返事遅れ申し訳ございません。
今バイクを別の場所に置いていて、配線の状況が見れません。
現状報告できることとして、、
２線を1つにはしてません。もしかすると、それぞれACCに接続している状況かもしれませんが、現車を確認できる時に見ておきます。
私のバイクはタンクを交換しているため、メーターの燃料の残量が正確に動くか分かりません。コックがあるので、リザーブになったらガソリンスタンド探しています。
私のは一度もメモリーリセットされたことはないですが、必ずしもだとは思うので、ガス欠に対しての不安要所は拭えないかもしれません。。
メーターの常時電源は相当な消費電力だと思います！
今お伝えできる情報は以上となるので、またバイク乗るときにでも確認しておきます！
たかさ〜ん。
情報下さいませ〜〜。
ご返信、ありがとうございます。
☑赤色 バッテリー電圧チェック( 常時12V)
☑黒色 動作電源 (ACC12V)
この２線の処理に関しては、様々なのレビューを見てますが、皆さん、色々ですね〜。
気になったレビューで、
「ACCのみの接続の場合、 エンジン を切るとタコメーターの針が 0 に戻らず、エンジンを切 った時の位置で静止したままになります。 ACCはACCに、 常時電源は常時電源に接続する必要があります」
この様な症状が出るのかどうか、
暇な時で宜しいので情報下さいませませ。