GN125-2FにTT100GPとスポークホイールを取り付けると、下記のイメージになります。
この記事ではタイヤのサイズやスポークホイールに変えた内容を解説します。
目次
GN125-2Fにスポークホイールを取り付ける
他の車種から流用できるものを検索する
GN125-2Fはスズキから出ている他車種のホイールの規格が一緒のバイクとして、グラストラッカーの後輪がそのまま流用できます。
グラストラッカーは250ccクラスで、後輪が17インチとなります。GN125は後輪が16インチのため、1インチアップとなります。
インチアップによって注意すべきポイント
インチをあげると、履けるタイヤも太いものを選ぶことが可能です。その作業に伴い、いくつか問題点が出る場合があります。
サイドスタンドについても、インチアップで傾きが大きくなってしまい、不安定になってしまうことがあります。この場合はサイドスタンドの延長をすると良いです。
GN125-2Fのフロントホイール
GN125-2Fの場合、調べた分においてはリアみたいに簡単に流用できるホイールが見つかりませんでした。
そこで今回はGN125のキーワードで取り付けできるホイールをリサーチし、海外から仕入れることにしました。
ディスクブレーキの取り付けピッチやハブの規格は合っていたものの、ハブとフォークにクリアランスが生まれたので、ワッシャーで対応するなどのイレギュラーな対応が必要でした。
ホイール交換に必要な作業
フロントのディスクを移設する
ホイールを交換すると、リアホイールは簡単に取り付けができます。しかし、フロントの場合はブレーキローターがあるので、これを移設する必要があります。
ナットが緩まないようにプレートを噛ましている場合があります。まずはこれをペンチ等でナットが外れるように
倒しておきます。あとはボルトを緩めて、移設および逆の手順で組み付けするのみです。
GN125-2Fにダンロップ｜TT100GPを取り付ける
TT100GPについて
DUNLOPの製品ページには
マン島Ｔ.Ｔ.をはじめ、世界のレースシーンで数々の栄光に輝いたＴＴ100の伝統のパターンをベースに、現代のテクノロジーを惜しみなく注入した、ビンテージスポーツ･タイヤ。
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/other/vintage/tt100gp.html
とあり、今回のカスタムイメージに似合うパターンで即決です。
取り付け可能な幅を確認する
17インチで履けるTT100GPのリア幅はラインナップでは110か120です。
120を選択した場合は少なからず純正の仕様よりは太くなるので、干渉する場所が出てくる可能性があります。今回の作業の結果としてはチェーンカバーと干渉しました。
ホイールから古いタイヤを取り替える
タイヤを外す
こちらのホイールについているタイヤを外していきます。
取り付け・取り外しはこちらの動画が非常にわかりやすく、参考になりました。
まずはバルブについているネジ類を外して空気を抜きます。
タイヤレバーを使って、ビードを落としていきます。
しかし、このビードが外れない！本来、バイクのタイヤや車のタイヤの場合はビードブレーカーなる道具があります。
専用の工具があるように、簡単には外れないタイヤ自体の剛性があります。
タイヤレバー３本を写真のように噛ませながら、なんとか落としました。
ホイールの内側のセンターは凹んでいます。ここにビードを落としておくことで、タイヤをを外しやすくしています。反対側も同様にビードを落としておきます。
それにしても、サビ？がたんまり。
そして、片側のビードをリムの外側に落としていきます。
ホイールを外す工程で感じたあると便利なものはこれ。
これをリムにつけておけば、タイヤレバーによる傷を防ぐことが可能です。特に初めて交換するような状況にはつけておかないと、慣れていないので傷だらけになってしまうかもそれません。
外したら、リムは徹底的に綺麗にしておきましょう！
タイヤ取り付け前の準備を行う
タイヤに黄色のマークが付いていれば、そこがタイヤの最も軽い部分です。この黄色のマークとバルブの位置を合わせるようにします。
そして、タイヤに回転方向が記載されているので、向きを確認しておきます。
取り付けを行う
タイヤの片側をホイールにセットします。この時にビードワックスを塗っておくことで滑りが良くなり、入れやすくなります。
チューブとリムテープは新品のものを取り付けます。
タイヤの片側をセットした時点でチューブをホイールにセットし、ナットで仮固定します。
タイヤにセットし、少し空気を入れておきます。これでセット時にタイヤ内側でチューブがねじれるのを防ぎます。空気を入れる工具としては自転車用の空気入れでも可能です。詳しくは下記の記事で解説しています。
≫ タイヤの空気は、自転車の空気入れで可能！種類について解説はコチラ
作業の中での一番恐れていることは、タイヤレバーでタイヤを取り付ける際にチューブに穴を開けることです。そのため、タイヤレバーを入れ込む際はチューブを噛んでいないかしっかり確認してから倒していく必要があります。
ちなみに私は1回目は盛大に穴を開けました。。 ホームセンターでパンク修理キットを購入し、再度挑戦し、無事に入れることができました。
・タイヤレバーを抜く際はゆっくりスライドさせながら慎重に抜き取る
・ビードをしっかりリムに落としながらビードを持ち上げていく
作業して感じたのは、レバーでビートを持ち上げるよりは、ビートを落とす感覚でリムにセットしていく方がチューブを噛む心配は少ないと思いました。
練習あるのみです。
GN125-2Fのホイールを交換する
リアホイールを交換していきたいと思います。
外しておく場所
緩める場所は後輪の軸にあるナットと、ホイールの前後位置を決めるネジのナットです。
ホイールのナットを外す時は絵の長い工具がしっかり力をかけることができて大変便利です。
閉める時はトルクレンチを使いましょう。
ドラムブレーキについているネジも外しておきます。
この後はアクスルシャフトを抜いてホイールを交換するだけなのですが、ここで大苦戦！どうも軸に溜まった汚れが固着して抜け防止の役割になっているようでした。
金槌の釘抜き側を使って、アクスルシャフトをテコの原理で押し出してやっと外れました。
チェーンカバーがタイヤと干渉する
ホイールをセットしたところ、案の定タイヤの幅が広く、チェーンカバーと干渉しました。
そのため一旦チェーンカバーを外そうとしたのですが、どうも工具が入らない場所にネジの頭がある状態。無理にネジを入れようとするとすぐに舐めてしまいそうな雰囲気です。
この作業はセンタースタンをかけるとこで取り外しが可能です。
干渉問題についてはチェンカバーを加工する or 取り外す のどちらかではありますが、つけていないとオイル飛びもあるので、つける方針で行きたいと思います。（チェーンカバーはしっかりした作りなので、加工法を考え中。
センタースタンドのクリアランスについて
GN125-2Fの場合、純正サスで1インチアップのホイールであればクリアランスは問題ない範囲でした。
新旧比較
リアホイールをインチアップし、随分と印象が変わりました。下記写真は変更前。
仕上げの雰囲気をイメージする
ホイールやタイヤの交換は大きなイメージの変化をもたらします。
特に今回のようにカスタムをしていくなかで、シートやサスペンションを交換を前提にカスタムしていると、ホイールのインチアップはバイクのイメージを大きく変えるカスタムのひとつとなります。
カスタムの前半でインチアップすることで、全体の方向性を確認できるので、その後のパーツ選定や製作のイメージがつかめます。ここからリアサスの長さとフロントフォークの長さを検討し、全体のプロポーションを決めていく作業を行いたいと思います。
次回、リアサスはYSSのSR400用のサスをGN125-2Fに取り付けます。
≫ YSSのリアサスペンションを125ccのバイクに取り付けた解説はコチラ
こんにちは。
いつもカスタムについて参考にさせていただいております。
サイトはとても見やすく非常に助かっております。
フロントタイヤについて情報をいただましたら幸いです。
たかさんが中国から購入したホイールのリム幅は2.15でしょうか？
また、TT100GPのタイヤサイズはいくつでしょうか？
TT100GP 120/80-17を購入してしまったのですが、太すぎて
フェンダーに収まらず泣いている状態です。。
いつもご覧いただきありがとうございます！
私は1.85のリム幅を購入しました。TT100GPは後120/80で前3.00-18です。干渉はリアフェンダーの方でしょうか。
ご返信ありがとうございます。
干渉はフロントフェンダーです。
私はリム幅2.15の17インチホイール（フロント）を購入したので、TT100GPだと120/80-17（チュープ）しか選択肢がなかったです。
あえなく撃沈しましたが。。
他タイヤメーカーでいけそうなのを探してみます。
ありがとうございました。
TT100GPのフロントは確かに17インチだと選択肢がぐっと狭くなりますね。
他に何かお役に立てることがあればお気軽にご質問いただければ嬉しいです！（今後もGN125は少しずつカスタムしています。笑